开车横穿美国一直是我的梦，但坐火车横跨美国只是今天六月底才出现的念头。不想一个念头便引发了一场说走就走的旅行，而且很快地就实现了我多年来的那个梦，至少是实现了横跨美国那部分！
N年前在西部读完书，把不多的家当或送人或扔掉，收拾到只剩一辆二手的尼桑车和一些衣服，几乎就要开车到东部找工作了，却在走前一周的一个晚上，把计划改了。那个晚上去实验室为工作收尾，忽见校报上一则广告，到波士顿的飞机票减价近50%。就这样，我们把车卖了，登上了飞往波士顿的飞机，而开车横穿美国便成了梦。
之后的二十年，养家糊口成了主题。偶尔也会想起这个梦，可是总有太多的事得做，有太多的地方想去，慢慢地就把这个梦想排到退休计划中了…
今年六月底，老大看到Amtrak的一个促销活动，花＄299买一张火车的通票，可以在一个月内坐十次火车，长途短途自便。＂坐火车横穿美国？＂，我的梦就那么及时地钻了出来！
若在平时，总会再惦量惦量，十有八九又会把梦放回退休计划。可这次，被疫情宅了一年半没有旅行，已经打好两针疫苗，但又不敢跨出国界… 最重要的是在疫情中学会了珍惜当下！老大和我一拍即合，Why Not?
领导对此嗤之以鼻，认为我们自讨苦吃！他在国内读大学时坐长途火车坐怕了，那从窗中爬上火车和站十几个小时留下的后遗症，至今都让他闻火车便紧张，于是我这梦对他来说如同异想天开！而老二爱宅家，有暑假实习工作便成了他不加入的借口。
还好老大承了我爱旅的基因，我俩的热情并没有被冷水扑灭！领导和老二虽然嘲笑我们，但还是支持我们去Learn a lesson 的！领导还预言：＂这一圈火车坐下来，你俩这辈子就不会再想坐火车了＂。行动是检测预言的最好办法，我们当即订下了火车通票。
七月初，老大去湾区和几个朋友一起租房共同远程工作，随后他又和朋友一起自驾美国西南。等老大中旬回到波士顿，我又正在马里兰与朋友一起休假。而我们定下的出发日是八月初，因为老大只有那段时间可以请假几天。
马上开始做计划！在Amtrak网站找到地图，图中的绿线是我们计划加变化后的最终的行程。
从波士顿出发，坐火车横穿美国都必须先从波士顿坐火车到芝加哥。然后从芝加哥出发，可以在下面三条线路中选一：
1．芝加哥到西雅图的Empire Builder，全程46小时
2. 芝加哥到旧金山的California Zephyr, 全程51小时20分钟
3. 芝加哥到洛杉矶的Southwest Chief, 全程43小时15分钟
因为没有很多时间用来做计划，我们很快决定选从芝加哥到西雅图的Empire Builder。主要的原因是我们想去蒙大拿州的冰川国家公园Glacier National Park。 几年前去黄石公园时就想顺带去一下冰川公园，但单程六个小时的车程让我们最终决定还是尽兴游玩黄石公园。两年前我们去加拿大的落基山脉时，又想去一下冰川公园，但又因路上时间太长而放弃。当发现坐火车可以直接到冰川公园的门口，便定了坐Empire Builder, 在冰川公园停留两天。
计划A：
Day 1: 波士顿出发(12:50pm)，睡火车上。
Day 2: 到达芝加哥(9：50am)，住芝加哥。
Day 3: 芝加哥出发(2:15pm), 到达St. Paul (10:03pm), 住St Paul
Day4: 游玩St. Paul 和Minneapolis; 再次由St. paul 出发(10:20pm), 睡火车上
Day5: 到达Whitefish (8:56pm), 住Whitefish
Day6: 游冰川国家公园
Day7: 徒步冰川国家公园，再次由Whitefish出发（9:16pm), 睡火车上
Day8: 到达西雅图(10:25am), 住西雅图
Day9: 租车，Mt. Rainier NP 一日游，住西雅图
Day10: 西雅图飞回波士顿
初步计划一定，就开始找酒店，租车等等。某天想起去冰川公园除了开那条闻名的通向太阳之路(Going-to-the-Sun Road), 还应该计划几条徒步线路。刚进冰川公园的网站，就看到大大的告示：因为疫情，任何进入冰川公园的车辆都必须有事先预定的Timed Entry, 也就是要有预定时间的通行证。赶紧进入网站去申请通行证，结果发现整个八月的通行证都已发完！ 怎么办？急中生智，想到去跟旅行社，虽然我们更喜欢自由行，但进不了门只能退一步了。很高兴地查到有个口碑很好专门提供太阳之路的游览车服务的公司叫Red Bus Company， 赶紧打电话去问，结果被告知所有巴士位都在六月前售完。感觉不妙，又找了两个旅行社也说没位了。面对疫情带来的阻碍，最后只好安慰自己，总比在那儿下了火车才发现进不了公园大门好！
买通票的好处是在出发前可以随时改行程。进不了冰川公园，California Zephyr 就一跃成了我们的下一选择，毕竟这是被誉为美国最美的铁路线。于是，赶紧开始计划B！
计划B：
Day 1: 波士顿出发(12:50pm)，睡火车上。
Day 2: 到达芝加哥(9:50am)，住芝加哥。
Day 3: 芝加哥出发(2:00pm), 到达Omaha NE(10:55pm), 住Omaha
Day4: 游玩Omaha, 再次由Omaha 出发(11:05pm), 睡火车上
Day5: 到达丹佛 (7:15am), 徒步落基山区，住Leadville, CO
Day6: 游落基山国家公园，住丹佛
Day7: 丹佛出发（8:05pm), 睡火车上
Day8: 到达Emeryville/旧金山(4:10pm), 住Emeryville
Day9: Emeryville 出发(8:20am), 到达Santa Barbara (5:55pm), 住Santa Barbara.
Day10: Santa Barbara 出发(6:02pm), 到达LA(9pm), 住LA
Day11: 洛杉矶飞回波士顿
吸取计划A的教训，在订火车票和酒店前，先去落基山国家公园的网站确定还有通行证，很幸运落基山中有两个景点的八月的通行证七月才发，所以我们在发证的第一时间进官网，拿到了这两个景点的通行证。
在计划B时，想到既然已经到了Emeryville, 何不再继续沿California Starlight继续南下去洛杉矶，这是沿加州海岸线而行的一条著名的风景线路。于是我们又加上了这一段从Emeryville到LA的行程，中途再在海边度假城SantoaBarbara再小憩一天。 到了八月初，酒店、租车以及回程的机票均已订好，以为万事俱备，只待出发了。
出发前三天突然收到Amtrak的通知，说是加州从Emeryville到洛杉矶的铁轨出现问题，我们预订的那段行程被取消，若有问题自己与客服联系。 给客服打电话，在线等了近一个半小时才接通，却被告知Amtrak没法提供其它交通工具让我们从Emeryville 到 LA。
我们若想继续去Santa Barbara 和洛杉矶，只能自己租车，费用自付。考虑到我们到加州时已经经过长途旅行，再开车去LA比较辛苦。而且加州1号公路我们也开过两次了，于是决定放弃继续沿海南下的计划，而改为从旧金山直接飞回波士顿。
计划赶不上变化！好不容易有这么个让人向往的旅行，不能因为变化而影响上路前的心情，我们互相提醒着！依然，最后三天既要安排新行程，又要把工作告一段落，加上这是第一次在美国坐长途火车，该带哪些行装也得费神去查询准备一下，真是够折腾人的！
三天后，我们匆匆忙忙地踏上了横跨美国的旅途。
此行回家已经一个多星期了，很多朋友问我们的感受，毕竟在美国坐火车旅行似乎不是一般游客的选择。我真希望我的感受可以强烈到毫不犹豫地说很棒或是不值得。但现在我能说的只是：我们母子俩都非常庆幸我们选择了做这次旅行！我一向以为，旅行不仅是看好山好水好风光，更是一种体验。从这个角度，这次坐火车横穿美国真正是与以往的旅行很不同的体验，非常值！但我不敢说推荐二字，因为总体感觉是Amtrak远不及飞机reliable, 火车晚点、取消似乎很正常，常常需要调整计划。若运气不好，有时真的会一团糟，我们的同车旅客就有此遭遇，我在续篇中会写。
开始计划旅行时，发现坐火车横穿美国的攻略不多，而对我们的计划感兴趣的朋友却非常多。我在这之前只坐过一次从波士顿到纽约的短途火车，所以这次也是临时抱佛脚似的了解了一下美国的火车运行。我尽量在每篇游记结尾写些小贴示，希望对朋友和网友有些帮助。
小贴士：
1．我们这次是在新闻广告上看到的Amtrak促销活动，后来知道火车票经常会有优惠。若有兴趣坐火车旅行，可以加入Amtrak的mailing list, 这样就可以在email里收到促销信息。
2. 美国的火车线路不多，与中国比是小巫见大巫。好处是选择少，订旅行计划反而容易。可以用这个网址https://www.amtrak.com/plan-your-trip.html上的地图起草行程。
3. 火车有软座Coach与卧铺，卧铺还有几种选择。卧铺是包括一日三餐的，正常时期坐coach的旅客在上车后可以预约在餐车吃饭，但疫情时间餐车只对卧铺旅客开放。车上有个基本一直开放的Cafe, 供应各种饮料(包括酒)和点心。也有汉堡、比萨饼之类的食物供应，不过只是冷冻食物帮你加热一下。
4. 火车上有WiFi, 但只在东部大城市间有信号，且速度极慢，电话信号也不是一直都有。但每个座位都有充电插孔，很方便。
4. 计划坐火车旅行，订酒店、机票与租车等最好选可以临时改变的。比如我们这次临时改签机票，从旧金山飞波士顿比从洛杉矶飞贵许多，而我们在Santa Barbara 订的酒店又是不能退的，因此而损失了600多美金。Amtrak的客服说他们没权补偿，可以尝试写信给总部，也不保证能得到赔偿！至今我们还没收到任何回音，只能算那笔钱打水漂了。
波士顿 - - >芝加哥，横跨美国的第一程！线路Lake Shore Limited, 全程二十二小时，途径麻州西部、纽约州、俄亥俄州、印第安纳州，最终到达伊利诺伊州的芝加哥。
千里之行，还没出发就差点误了第一班车！
坐火车没有安检，所以计划提前半小时到车站。按计划时间离家，老二开车送我们。刚开出家门不到5分钟，发现上高速的路被关了，必须绕道。这条路几星期前就贴出了要修路的告示，可是光打雷不下雨，现在终于下雨了，而且挑了个好日子好时间，早上领导上班还没关呢！本来20分钟可以到火车站结果变40分钟了，到火车站门口时离开车还有10分钟！
进了车站，赶紧看大屏幕告示牌，发现我们坐的火车轨道数还没出来，终于喘了口气。老大也趁机在车站里的Au Bon Pain买了在车上吃的晚饭。
不久，坐火车的方便第一时间体现出来了，那就是上车快! 12:45广播和屏幕同时公布轨道号，火车12：51就出发了，只晚点1分钟！
上了火车，心定了！才想起这么特殊的旅程，竟然在起点连一张照片都没拍！写游记还是要有始有终，就在网上找张照片吧。 波士顿的South Station, 我们此行的起点。照片来自www.south-station.net．
广播预报前方停靠纽约州的Albany站，想起好些年前开车去尼加拉大瀑布时在Albany停了一下吃了顿午饭，还在纽约大学Albany分校走了一圈，那时两孩子还没上小学呢，时间都去哪儿了？
在Albany站，我们的火车要与从纽约来的火车接头，然后大家一起去芝加哥，所以在这个站火车会停半小时，我们便趁机下车舒展一下筋骨。
美国火车站可以随便进出，不需要检票，何不出去看看！
一转眼就到了晚饭时间。我这人出门旅行不怕吃苦，但怕吃得不好。做功课时看火车上的食物网评很差，花钱吃自己不喜欢的东西，还不如省钱吃自家的食物。于是中午离家时便带上了早上刚做好的晚饭：香菇糯米烧卖和蛋糕。当然这是我这个一代移民的想法，儿子也不喜欢冰冻食品，但又觉得出门就不该自带饭。他临上火车前买了三明治做晚饭，但还是在火车上的Cafe里买了瓶啤酒。＄7一瓶最普通的啤酒，不过儿子说比波士顿红袜队赛场Fenway的酒便宜，而且他觉得既然坐火车了，就该体验火车上的吃喝。旅途中各得其乐也是一乐！对了，这里再提一句，上火车是可以自己带酒喝的！
我这人一上路胃口就好，吃了八个烧卖一块蛋糕还意犹未尽，又偷吃了第二天的早餐的一个茶叶蛋！吃饱了，脑子也开始活络了。眼见着天惭黑，突然意识到至今路上只见到几个小湖，而我想看的大湖Lake Ontario 和 Lake Erie是在天黑后才经过？＂这就是为什么这条线路叫Lakeshore Limited 而不是LakeShore＂，儿子打趣道。
坐火车还是比坐飞机或自驾舒服许多，车位之间距离很大，可以伸直腿，又可以看风景，很休闲。当然，长途火车睡觉是个大问题。第一篇游记在文学城上传后，有朋友马上问是否有卧铺。我们的通票是Coach, 买时也没仔细看，想着等订具体车票时再加钱升级到卧铺，但后来发现这个优惠票是不能升级的。虽有点遗憾，但想着有座位，就算是重温学生时买不起卧铺的时光，也总比领导当年上学时在火车上站十几个小时强，而且还可以给小美国佬忆苦思甜一下！
结果发现也没吃什么苦！该睡觉时，将座椅放到半躺位置，那个角度比飞机上的更平些。在座椅上躺下，将腿伸直，刚刚够到前排座位的椅背（我身高1.64米)，所以空间还是很大的。第二天又发现，还有个连在椅子上的搁脚的踏板，后来用上了，就更像一个床了，当然总是比不上床的。我平时是属于睡觉不太好的，半夜醒来常常会很难再入睡，所以这次还带了安眠药。没想到这第一晚竟睡得不错，中间好像醒过，但很快又睡着了。早上六点多醒来感觉火车好像停着，窗外有灯光。又迷糊了一会儿。后来朋友说可能火车的晃荡对我起了摇篮作用，那岂不是返老还童了！
再醒来窗外已有依稀的晨光，儿子说刚过去的车站是Toledo, Ohio。儿子上大学时做过一周的社会调查，这儿是其中一个点，于是他又很兴奋地跟我讲述那段社会调查的经历。趁着电话有信号，查了一下，Toledo 是俄亥俄州人口第四多的城市，在美国排第79。这是Wiki上的照片，因为坐火车，对这个我可能永远也不会去的城市有了些印象。
实用小贴士：
1. 订火车票时没有选座位的功能，以为待日期接近时会被通知座位号。临走前一天突然想起还不知坐哪儿，赶紧上官网查，结果也没详细解释，只是说长途车只要有票就保证有座位。结果从波士顿上车，发现可以随便坐，估计因为是终点站。后来我们在中途再上车时，到了车厢门口上车前列车员会给座位号。
2. 火车上气温偏低，尤其是晚上。我带了件可折叠的轻薄羽绒衣，睡觉时盖在身上正好，否则会有些冷。早晨醒来，看到邻座的两个小年轻，紧紧地拥抱着还在睡，也许靠着爱来温暖他们短袖短裤的身体！
3. 晩间睡觉时，车厢里依然有比较暗的灯光，若不习惯，可以带个眼罩。我还带了耳塞，但没有用上。在火车上的几夜，睡觉时（晚上九点以后）车厢里都非常安静。
4. 卧铺还是Coach? Amtrak的卧铺有几种：一种叫Roomette, 这是两人一间，白天的两个座位晚上可以翻下来成二个床。还有一种叫Bedroom, 可以睡2-3个成人，房间内有厕所。房间最大的卧铺叫Family Bedroom, 白天的两个沙发晚上可以翻成两个上下铺，可以睡四个人，房间内有厕所和淋浴。选卧铺还是Coach, 应该根据个人的情况和喜好。 如果是我，若我们全家四人一起出行，我会选Family Bedroom， 但若俩人行，我还是更喜欢坐Coach，我不喜欢长时间坐在一个小房间里。再说，我这次在Coach的座位上睡得也不错，后几天我都是一觉睡到天亮。车上还有其他乘客，没好意思拍照，放张官网的Coach照片供参考。
坐了二十三小时的火车(晚点近一小时)，第二天早上十点半到芝加哥。第三天下午二点十五分再出发向西而行，所以在芝加哥停留了三十小时。
从车站到我们住的酒店步行十分钟，在路上便已经看到芝加哥的著名地标了。 知道它改过名，可我还是只记得它叫Sears Tower。为写游记又查了下，现在叫Willis Tower。这上面有个玻璃底的观光平台，恐高症让我自觉地避开了这个芝加哥的著名打卡点。
芝加哥的Wrigley Field 是个历史悠久的棒球赛场，喜欢在密西根湖畔漫步！
喜欢芝加哥河畔的建筑！想更多地了解这些建筑的历史与风格，最好的办法就是乘坐芝加哥建筑基金会的Chicago’s First Lady游船。
小贴士：
1．度假或旅行，我一般喜欢选Airbnb, 因为住得宽敞舒适。但坐火车旅行建议住酒店，尤其是不租车的情况下。这样如果比可以入住的时间早到，或比结账时晚走，都可以将行李寄存在酒店。而且万一火车晚点，总是可以在酒店前台取钥匙。我们最后一程因火车极度晚点，半夜一点多才到酒店！
2. 坐火车的一个好处是，车站一般都在市中心，不象飞机场恨不得在另一个城市。于是若在火车站附近找家酒店，不但上下火车方便，逛街也方便！只要不惜开动11路车，再偶尔用公交帮个忙，即使打车也是近距离，所以除非你有开车瘾，根本不需要租车！
3. 文中提到芝加哥的water taxi，单程$6， 全天票只要$10。 这次时间有限，我只坐了芝加哥河那一段，其实坐这个船还可以到南面的中国城呢。如同坐火车，不一样的体验，推荐！
横跨美国第二程：芝加哥－Omaha, 线路：California Zephyr. 全程九小时，途径伊利诺伊州、爱荷华州，然后抵达内布拉斯加州的Omaha.
从芝加哥出发，正式坐上了著名的加州和风号火车(California Zephyr)，这是美国境内风景最美的一条铁路线。一上车，我们便迫不及待地坐到了观光车厢中。
芝加哥的摩天大楼渐渐远去，爱荷华州的玉米地大片大片地涌入眼帘。
我们会在Omaha逗留二十四小时。
为什么选Omaha? 有朋友问是不是慕股神Warren Buffet之大名？我开玩笑答：我们是慕Omaha Steak之名而去！对Omaha的了解也就是股神与牛排而已了, 而对Omaha的无知才真正是我们选择中途在那儿停留一天的原因！在计划坐火车横跨美国时，我们知道不可能象开车一样可以随意在沿途的城市喝杯咖啡吃顿饭，所以决定至少选一个从未去过以后也很少会有机会去的城市，算是这次火车行的独特经历，而Omaha正合适。
查了下地图，有两条路可以去那座桥，其中一条离河较近，四周都是绿色的，可能是个公园，于是决定走这条路，虽然这样要多走些路，但正好锻练身体，而且风景好！谁知走出去十多分钟，路封了，连行人也不能过，那个看似公园的地方象个建筑工地。没办法，只能调头返回再走另一条路。
远远地就看到这个医疗中心的标牌，还想着这个医疗中心的建筑挺独特的，走近一看，原来是冰球场。
又走过一个人行天桥，再沿火车道而行，终于看到桥了。
脚踩两个州的感觉比脚踏两只船好－：)
当然，在桥上到了爱荷州还不算数，要踏到它的土地才行！ 所以继续往前走。
到爱荷华州了，第一眼就见到这个拖拉机！
拖拉机开过，才看到这个很现代的雕塑，这就是爱荷华留给我的记忆了！
小贴士：
1．长途火车若选择中途下车，最好选到站时间稍早些的。我们比较幸运，到Omaha这趟车没晚点。两天后，从芝加哥出发的同一班车，到Omaha晚点了四小时，也就是凌晨三点才到。若是那天在Omaha下车，那么晚能否叫到出租？酒店还能不能check in? 若是那天要从Omaha上车，就得在小小的候车室等到凌晨！而象Omaha这样不大的车站，候车室不是全天开放的。我们是晚上11点上车，所以吃完晚饭想着就早点去车站休息一下，结果去了发现车站关门，要等晚上十点才开。只好又回到酒店，在酒店大堂消磨时间。
2. 坐火车别忘了带零食，尤其象我这样爱吃零食的，坐在观光车厢里边吃边看风景，真是享受！看看我带的部分零食，后悔没带多些。
横跨美国第三程：Omaha－丹佛; 线路：California Zephyr, 全程八小时，从内布拉斯加州到科罗拉多州。
晚上十一点多上火车，第二天早上七点多就到丹佛了，所以没有多少时间可以看风景。
走出车站，临进站时约的Lyft已经在等我们了，直接去Avis取租的车，然后去丹佛一家著名的Biscuit Company将肚子填饱，便直奔落基山而去。
第一站，Shrine Ridge Trail。
这条步道的风景真是不错，步道边非常开阔，而远处群山起伏，让人心旷神怡！
据网上说，去科州看野花的最佳时间是七月到八月初，我们是八月十日到的，估计是错过了时机，下面这张照片中的黄花，是我们在这条步道上见到的最多的一片了，小有遗憾。
Continental Divide, 美洲大陆分水岭！说白了就是分水岭东边的河流最终流向大西洋，西边的河流最终流向太平洋。
去旅馆放下行李稍加休息一下，便去下一站Maroon Bells. 这里是Timed Entry, 网上先预约通行证，我们约的是晚上五点后才能进公园。
上午走了4英里多的步道却没见到的野花，终于在这儿见到了！还有小鹿迎接我们。
第二天早饭后就直奔落基山国家公园Rocky Mountain National Park而去, 这里也是要按预订票上的时间进公园大门的。
下午到了Bear Lake. 做功课时好像这儿是公园中最受欢迎的景点。也许是期望值高了，想起在加拿大的落基山中那么多让人惊艳的湖，这个熊湖就有些逊色了。
小贴士：
1. 因为疫情，许多公园或景点都控制出入人数，所以一旦计划要去，先网上查一下是否要预定Timed Entry.
2. 游客中心的礼品部有卖便携的罐装氧气，若想防高原反应于未然，可以在爬山前买一瓶带上。
丹佛－Emeryville/旧金山， 线路：California Zephyr，全程33小时5分钟。途径科罗拉多、犹他、内华达，最终抵达加州。
从丹佛出发，便开始了坐火车横穿美国的最精彩的部分！California Zephyr是美国境内最美的铁路线，而从丹佛到Grand Junction又是此线路的精华所在！
如前文所说，从芝加哥到丹佛的火车晚点四个半小时。当我们终于走上站台，看到California Zephyr 标志的列车，一兴奋，也没问一下这个老式的车厢是不是一路被拖在我们的火车之尾，还是只是个古董装饰！
丹佛－Emeryville/旧金山， 线路：California Zephyr，全程33小时5分钟。途径科罗拉多、犹他、内华达，最终抵达加州。
从丹佛出发，便开始了坐火车横穿美国的最精彩的部分！California Zephyr是美国境内最美的铁路线，而从丹佛到Grand Junction又是此线路的精华所在！
如前文所说，从芝加哥到丹佛的火车晚点四个半小时。当我们终于走上站台，看到California Zephyr 标志的列车，一兴奋，也没问一下这个老式的车厢是不是一路被拖在我们的火车之尾，还是只是个古董装饰！
上车找到座位，放下行李，马上直奔观光车厢，车厢外已经开始排队了。待我们进入观光车厢，里面已基本坐满了。这是这一路第一次观光车厢满员，座位一坐满，广播就响了。为了让所有乘客都有机会享受落基山脉的美景，观光车厢限制每人一次只能坐二小时，我们都觉得这是一个非常公平的要求！
火车离开丹佛二十分钟左右，一个大转弯，开始爬山了。列车员说，若是空气质量高的时候，可以从这儿一眼望到怀俄明州，可是这一天，山火带来的雾霾让我们连丹佛都看不见了！列车员还说，不要觉得我们不幸运挑了个空气不好的日子，这些年的夏季，空气不好似乎也成了＂new normal”。知道他是为了安慰我们，不过此行从看到几乎消逝的冰川，被山火烧毁的森林，和常常雾蒙蒙的天空，真正是切身感受到了全球气候变化对环境的影响，我想我不会再暗暗希望气候变化能让波士顿的冬天短些并暖和些，全球气候转暖真正是弊远大于利的变化！
上方的山洞是我们的火车在洛基山中要经过的无数的隧道之一。火车开出丹佛不久，列车员便开始介绍前方的Moffat Tunnel。这个隧道直接穿过美州大陆分水岭，全长6.2英里，火车在隧道中行驶时，为了安全要求乘客不要在车厢间行走
穿过Moffat Tunnel, 火车便沿着科罗拉多河西行。
突见河边有一个爸爸和一个十来岁的小女孩，看到火车来了就脱下裤子对著火车露屁股，真是怀疑自己是不是看花眼了。后来又接连几次看到岸边或船上的人也做着同样的动作，再一查这是个向火车＂致敬＂的传统，哈哈！
火车继续前行，渐入佳境。如同大自然为我们展现了一幅幅精彩的画卷，车在画中，人在景中，那种感受真是非语言能形容，真正值得亲身经历至少一次！
清晨醒来，地貌已大变，火车在犹他州的沙漠上急驶，不久又进了内华达州的荒原。
进入加州，窗外开始变绿了，但雾霾也愈发严重，原本可能是绿意盎然，现在却是过多的朦胧。
列车驶过Donner Lake, 儿子跟我讲起他读过的一本记叙一百五十年前华人移民修建美国横贯铁路的史诗般的故事，书名是《Ghosts of Gold Mountain: The Epic Story of the Chinese Who Built the Transcontinental Railroad》。其中让儿子印象很深的便是铁路华工用血汗在海拨7000英尺的Sierra Mountain 的Donner Pass 打通隧道的艰辛历程。Donner Pass 是花岗岩地质，在没有先进采挖机械的条件下，华工们每天24小时轮番作业，腰系绳索、身悬半空，硬是靠手工开凿隧道。他们一共用13个月的时间打通了这条长1600英尺的高山隧道。当时连续两年遇上美国历史上罕见的严冬，从中国南方来的从未见过冰雪的华工被活活冻死在帐蓬里，还有一些华工死于雪崩，据载为开通这段铁路，有500到1000名华工魂断他乡！
火车终于在凌晨12:56 抵达终点站：加州的Emeryville，比预计的下午4:10到站晚点了近九个小时！
小贴士：
1. 加州和风号从芝加哥到Emeryville, 风景最佳部分是从丹佛往西。所以若不想全程横穿美国，可以飞到丹佛，然后坐丹佛到加州的火车。当然也可以从加州坐到丹佛。
2. 文中已提及，在风景最佳段根据需求，观景车厢座位可能会有两小时限时。这次我们从丹佛出发的前两小时是限坐的，但两小时后，虽然列车员也是先说下一批只能坐二小时，但半小时后，又通知大家还有空余座位，前面已在观景车厢坐了两小时的旅客依然可以接着回去观光。
3. 若想用视频记录美景，最好带一个能稳定手机的小三角架，就不用一直用手举着了，而且可以尽情用眼睛看风景了